«សមយុទ្ធ​ដ៏​អស្ចារ្យ» បាន​ខួង​យក​សន្ទុះ​នៃ​ស្ពាន​ទន្លេ​យ៉ាងសេ យ៉ានជី។ ស្ព័រ​ជីក​ដី​របស់​ប្រទេស​ទួរគី

«សមយុទ្ធ​ដ៏​អស្ចារ្យ» បាន​ខួង​យក​សន្ទុះ​នៃ​ស្ពាន​ទន្លេ​យ៉ាងសេ យ៉ានជី។ ស្ព័រ​ជីក​ដី​របស់​ប្រទេស​ទួរគី

ពន្លឿនការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ រួមបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញឆ្អឹងខ្នងដឹកជញ្ជូនបីវិមាត្រដ៏ទូលំទូលាយជាតិ លើកកម្ពស់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន "ស្លាបមួយ និងស្លាបពីរ" ពីប្រភេទ "Y" ទៅប្រភេទ "△" និងពន្លឿនការកសាងយុគសម័យទំនើបដែលមានទិសដៅបួនគឺខាងកើត-ខាងលិច ខាងជើង-ខាងត្បូង សមាហរណកម្មបួនខ្សែទឹក និងការតភ្ជាប់បួនផ្លូវនៃជាតិដែក ទឹក សាធារណៈ និងផ្លូវអាកាស។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទួរគី ស្ព្រេកឃ័រជីក

——សេចក្តីសង្ខេបនៃរបាយការណ៍នៃសមាជបក្សខេត្តលើកទី១២

នៅម៉ោង ១០:៣០ ថ្ងៃទី ១៤ ខែកក្កដា ព្រះអាទិត្យដ៏ក្ដៅគគុកប្រៀបដូចជាភ្លើង។ ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី ដែលជាគម្រោងសំខាន់មួយរបស់ខេត្តយើង កំពុងរង្គើតាមដងទន្លេយ៉ាងសេ ក្នុងភូមិសុងសាន ឃុំយ៉ានជី ក្រុងអេចូវ។

នៅលើការដ្ឋានសាងសង់ប៉មធំនៅលើច្រាំងខាងត្បូងដែលមានទំហំប្រហែល 1,000 ម៉ែត្រការ៉េ ម៉ាស៊ីនខួងចំនួនបួនបានបន្លឺសំឡេងរោទ៍។ ក្បាលខួងក្រាស់បានវិលជុំវិញ និងខួងចុះក្រោម ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 3.2 ម៉ែត្រ។ សំឡេងខ្លាំងៗបានធ្វើឱ្យជើងញ័របន្តិច ហើយភក់ដែលជីកត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងអាងភក់សម្រាប់ដីល្បាប់។

«ជាមួយនឹងវា វាត្រូវបានធានាថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះសសរចំនួន ៥៦ មុនពេលកម្រិតទឹកទន្លេយ៉ាងសេឡើងខ្ពស់»។ លោក Wu Xiaobin អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃការិយាល័យអាកាសចរណ៍ CCCC Second ដែលបែកញើសជោកខ្លួន បានចង្អុលទៅ «Big Macs» ពណ៌បៃតងមួយដែលមានកម្ពស់ ៤០ ម៉ែត្រ មានស្នាមញញឹមនៅលើមុខខ្មៅងងឹតរបស់គាត់។

៤៤,៨ អង្សាសេ! ក្រៅពីម៉ាស៊ីនខួងបង្វិលឆ្លាតវៃ Shanhe កំពូលក្នុងស្រុកនេះ អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពី Hubei Daily បានយកទែម៉ូម៉ែត្រដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ “ម៉ាស៊ីនខួងដ៏អស្ចារ្យ” នេះមិនខ្លាចសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ទេ ហើយវាកំពុងជីកយ៉ាងរឹងមាំចូលទៅក្នុងដីមួយម៉ែត្រម្តងៗ។ អ្នកបើកបរ គឺលោក Master Zhao កំពុងធ្វើការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានកម្ពស់ជាង ១០ ម៉ែត្រ។

សសរសំខាន់នៃប៉មខាងត្បូងនៃស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី ប្រើប្រាស់គ្រឹះសសរជាក្រុម ហើយចំណុចជ្រៅបំផុតត្រូវខួងចុះទៅជម្រៅ ៧៦ ម៉ែត្រ។ អ្វីដែលពិបាកជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា សសរនេះមានទីតាំងនៅគែមនៃតំបន់កំហុសភូគព្ភសាស្ត្រ ជាមួយនឹងការចែកចាយស្មុគស្មាញនៃស្រទាប់ថ្ម និងកម្លាំងថ្មមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើខួងប៉ះទង្គិចបែបប្រពៃណី និងខួងបង្វិលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាងសង់ វាពិបាកក្នុងការបញ្ចប់ភារកិច្ចទាន់ពេលវេលា។

ក្រុមហ៊ុនស្ពាន Hubei CCIC Yanji និងនាយកដ្ឋានគម្រោងការិយាល័យអាកាសចរណ៍ទីពីរ CCCC បានសម្រេចចិត្តវិនិយោគជាង 20 លានយ័ន ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនខួងបង្វិលដ៏មានអានុភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន ដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គ្រឹះសសរស្តម្ភសំខាន់។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រថាមពលពីរចំនួនប្រាំ។ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលមានទម្ងន់ 450 តោន ដែលស្មើនឹងទម្ងន់រថយន្តជិត 400 គ្រឿង។ អង្កត់ផ្ចិតខួងអតិបរមាអាចឡើងដល់ 7 ម៉ែត្រ និងជម្រៅខួងអតិបរមាអាចឡើងដល់ 170 ម៉ែត្រ ដែលអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃរន្ធជ្រៅដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងភាពរឹងខ្ពស់។ តម្រូវការសម្រាប់សសរដែលមានរន្ធថ្ម។

តើមន្តអាគមនៃ "ការខួងដ៏អស្ចារ្យ" នៅឯណា? លោក Guan Aijun អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Hubei Communications Yanji Bridge បានចង្អុលទៅកាប៊ីនខ្ពស់ ហើយបាននិយាយថា មានអេក្រង់ដែលមើលឃើញនៅលើវា ហើយផ្នែកផ្សេងៗអាចត្រូវបានសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ហើយប្រព័ន្ធអាចធ្វើឱ្យទិន្នន័យមានកម្រិតដោយស្វ័យប្រវត្តិដូចជាបញ្ឈរនៃរន្ធ។ វាក៏អាចជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ លើសពីនេះ វាអាចខួងសសរក្នុងរយៈពេលជាមធ្យម 5 ថ្ងៃ ដែលលឿនជាងម៉ាស៊ីនខួងធម្មតាជាង 5 ដង ហើយអាច "ខាំ" ឆ្អឹងរឹងដូចជាថ្មបាសាល់។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនា “Super Drill” ត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការជាលើកដំបូង ហើយវាបានបង្ហាញពីថាមពលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការសាងសង់ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្រឹះសសរចំនួន 13 ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមានគុណភាពខ្ពស់។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ១៣,៧៦៦ ពាន់លានយ័ន គម្រោងស្ពានឆ្លងទន្លេអ៊ីហួងទីពីរ (ស្ពាន និងការតភ្ជាប់ទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី) ត្រូវបានវិនិយោគ និងសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទំនាក់ទំនងហ៊ូប៉ី ដែលមានប្រវែងប្រហែល ២៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពានសំខាន់របស់វាប្រើប្រាស់ស្ពានព្យួរប្រវែង ១៨៦០ ម៉ែត្រដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេម្តង ហើយបច្ចុប្បន្នវាគឺជាស្ពានព្យួរខ្សែកាបពីរជាន់ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។

«Super Drill» គ្រាន់តែជារូបភាពតូចមួយនៃគម្រោងគុណភាពអាយុមួយសតវត្សរ៍របស់ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី ភីងអាន។ នៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានលំដាប់ពិភពលោកនេះ រូបរាងនៃ «ប្រាជ្ញា» កំពុងរាំគ្រប់ទីកន្លែង។ ស្ព័រជីកដីរបស់ប្រទេសទួរគី

លោក Guan Aijun បានណែនាំថា ដោយមានជំនួយពីវត្ថុបុរាណសម្រាប់សាងសង់ស្ពាន ផ្នែកសំខាន់ៗនៃគ្រឹះសសរប៉មសំខាន់ ប៊ូឡុងយុថ្កា និងស្ពានចូលទៅជិតនៅសងខាងនៃស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី បានចាប់ផ្តើមសាងសង់យ៉ាងពេញលេញ ហើយពួកគេកំពុងខិតខំសម្រេចបាននូវគោលដៅវិនិយោគចំនួន 3 ពាន់លានយ័ននៅឆ្នាំនេះ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេយ៉ាងសេ ដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើប និងទូលំទូលាយមួយ។ នៅឆ្នាំនេះ បន្ថែមពីលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអ៊ីហួងទីពីរ (ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជី និងការតភ្ជាប់របស់វា) ដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទំនាក់ទំនងហ៊ូប៉ីក៏កំពុងសាងសង់ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេចំនួន ៤ ក្នុងពេលតែមួយផងដែរ។ ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេប្រាសាទជីងចូវ គួនយីន និងស្ពានផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវដែកទន្លេយ៉ាងសេជីងចូវ លីប៊ូ សុទ្ធតែជាស្ពានពីរជាន់។ ការសាងសង់ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេ ជីជាំង បៃលីចូវ នឹងលាគ្នាទៅនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការឆ្លងកាត់ទន្លេរាប់ពាន់ឆ្នាំ។ ស្ព្រេកទ័រតួកគី

ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញ

Qiaodu ផ្លាស់ប្តូរពី "ភាពងាយស្រួលចូលដំណើរការ" ទៅជា "នវានុវត្តន៍"

ច្រកឆ្លងកាត់ទន្លេ E-Huang ទីពីរ (ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេ Yanji) ភ្ជាប់ Huanggang និង Ezhou។ វាគឺជាគម្រោងគាំទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិស្នូលដែលមានអាកាសយានដ្ឋាន Ezhou Huahu ជាស្នូល។ វានឹងជួយយុទ្ធសាស្ត្រ "មជ្ឈមណ្ឌលពីរ" របស់ Hubei និងកែលម្អប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយ។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការផ្តល់តួនាទីយ៉ាងពេញលេញដល់អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ទូលំទូលាយនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនស្នូល និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃការធ្វើសមាហរណកម្ម Wu, Hubei និង Huanghua។ ទួរគី ស្ព្រេកឃ័រ

ប្រវែងស្ពានមេ ១៨៦០ ម៉ែត្រ និងប្រវែងស្ពានមួយឆ្លងកាត់ទន្លេ ខ្សែខ្សែកាបសំខាន់ៗចំនួនបួនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ភាពយារធ្លាក់ខុសៗគ្នា គម្រោងស្ពានព្យួរដែកចរាចរណ៍ពីរជាន់ សុទ្ធតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្លាំងស្នូលដ៏រឹងមាំរបស់ទីក្រុងវូហានជារដ្ឋធានីសាងសង់ស្ពាន។ ដំណឹងល្អគឺថា ជាមួយនឹងការកែលម្អឧបករណ៍ បច្ចេកវិទ្យា និងគោលគំនិត កងសំណង់ស្ពានហ៊ូប៉ីបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពានលំដាប់ពិភពលោកកាន់តែច្រើន ហើយបានដោះស្រាយបញ្ហាសាងសង់ស្ពានរបស់ពិភពលោកជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា "ទឹកជ្រៅ" "ស្ពានធំ" និង "ល្បឿនលឿន"។ ស្ព័រជីកដីរបស់ប្រទេសទួរគី

ពិភពលោកសាងសង់ស្ពានដើម្បីមើលឃើញប្រទេសចិន ហើយប្រទេសចិនសាងសង់ស្ពានដើម្បីមើលឃើញទីក្រុងវូហាន។ អ្វីដែលមានតម្លៃជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ស្ពានទន្លេយ៉ាងសេយ៉ានជីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរុករកយ៉ាងសកម្មពី "ភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួល" ទៅ "ការច្នៃប្រឌិតសម្របសម្រួល" ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាស្ពានព្យួរទំហំធំខ្លាំងរបស់ពិភពលោក ដោយកែលម្អបន្ថែមទៀតនូវឈ្មោះនៃការសាងសង់ស្ពានរបស់ប្រទេសចិន និងការសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការកសាងប្រទេសដ៏រឹងមាំមួយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ សំខាន់។ ទួរគី ស្ព្រេកទ័រជីក

——លោក Peng Yuancheng ប្រធានអ្នកជំនាញនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនាផ្លូវហាយវេទីពីររបស់ CCCC Co., Ltd.